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痛点一、跑一趟高速缺点体现得淋漓尽致

发布时间: 2022-09-12 11:41:29 来源:爱游戏优惠网址 作者:爱游戏综合app

  作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,前后开了6年的纯电动汽车,感触颇多,各种问题都有经历过,其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题,优势明显但3大痛点才是硬伤,本想省钱,可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

  当初选择纯电动汽车,主要还是因为看到它充电省钱,动力性能好,辅助驾驶智能化很高,整车科技感十足,还可以享受绿牌,但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击,如果想要入手新能源汽车,不妨先看看我的经历,或许对你有很大帮助。

  2017年以前的纯电动汽车,续航普遍都在300公里以内,如今几乎都成了“买菜车”,基本没有讨论的必要了,现如今续航普遍达到了400-1000公里,这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多,但车主仍然不满足,“续航焦虑”一直存在。

  我的第二辆纯电动汽车官方续航550千米,考虑到充电和续航问题,最远路程从来没超过200公里,去年春节期间,遇到急事,需要外出处理,家里燃油车被朋友借走了,只能开纯电动汽车,全程320公里左右的高速路,按以往经验,充满电理论是可以开到目的地,但变化永远比计划快,很多问题你根本想不到。

  当时天气很冷,气温大概在3度左右,全程开着暖空调,行驶了260公里左右,发现剩余续航只有130公里,相当于实际续航打6折左右,此时距离目的地还有60多公里,这样算下来,很有可能会在高速路上趴窝,于是赶紧导航到最近的服务区。

  看着剩余续航越来越少,开始有些焦虑了,赶紧把空调关闭,音乐关闭,打开双闪,车速也降下来,保持90千米/小时左右,走慢车道,天气太冷,手和脚冻得实在受不了,只好再打开空调,开一会又关闭,每隔几分钟就要看看剩余续航,那一分钟,真的很焦虑。

  到了服务区,远远看到充电桩周边全是排队等充电的车,原本有10多个充电桩,但有两个是坏的,1个提示维护中,2个提示不兼容,2个快充桩,剩下的都是慢充桩,排队的车主大概有10多个,即便每个人只充1小时,至少也需要等待3小时以上,怎么办?

  再看看剩余续航只剩60多公里,距离目的地还有近40公里,肯定到不了,没办法,只能排队等待,平时开燃油车原本只需4小时的路程,这一次开纯电动汽车花了近9小时,暗暗发誓,再也不开纯电动汽车上高速了。

  跑一趟高速,纯电动汽车的很多问题都暴露出来了,首先,车速越快,电机耗能越大,这和燃油车油耗是一个道理,高速路上一般车速都在100千米/小时 ,耗电量几乎是城市的两倍以上。

  因此,高速路上总会看到一些“龟速”行驶的汽车,不妨看一看,很大概率是纯电动汽车,当剩余续航有可能不够用的时候,只有依靠降低车速来节省电量,另外,暖气空调需要电池供电,类似家里的空调,耗电较多。

  其次,纯电动汽车的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度,也就是和我们正常环境温度差不多,随着气温降低,电池的化学活性受到影响,充电、放电性能都降低,实际续航随着下降。在北方地区,很少有车主入手纯电动汽车。

  现在市面主流车型续航都在400-600公里左右,但都是官方按照车速60千米/小时,不开其他耗电设备,正常行驶而得出来的NEDC数据,现实中,这样的路况根本没有。

  官方宣称续航600千米,实际综合续航至少要打5-7折,也就是实际续航也只有三四百公里,别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型,已经远超一箱油的续航里程,实际续航也只有五六百公里。

  其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米,而在于充电时间,除了家用充电外,其他公用充电桩,快充桩相对较少,很多都是慢充,有的充电桩长期缺少必要的养护,要么坏了,要么不兼容,还有可能被其他车辆占用充电车位,总之问题很多。

  目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主,这些电池各有优势和不足,但随着使用次数、时间的增多,电池衰减是不可避免的,如果衰减较多,直接影响日常驾驶,这时候就会想到换新电池,但是当你看到换新电池的价格,就不会觉得他很香了。

  根据目前市面动力电池的成本来看,每度电大约造价在800-1100元左右,以续航600千米的纯电动车型为例,电池容量约70度电,也就是说换一组新电池大约需要七八万以上,这还不算相关附件、工时费等。

  动力电池几乎占了一辆车总价的2/5,为了解决车主这一顾虑,各家新能源车企都出台了相关质保政策,绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策,有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策,但是别高兴,先来看看背后的条件。

  这里以比亚迪汉车型质保政策为例,非营运车整车包修期为6年或15万公里,动力电池的电芯终身保修。看起来很不错,但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。

  条件1:车辆不是家庭用途,比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务,这一个条件可以忽略,基本都是家用车。

  条件2:车辆所有权发生变更,也就是说只有首任车主可以享受,如果中途车辆转手卖给其他人,那其他车主就无法享受质保服务。

  这一个条件直接降低了二手车的保值率,6年以内属于质保期,以现在的造车技术,三电系统基本不会有多少大问题,问题往往在质保期之后,这时候如果电池无法享受质保服务,自己更换电池,前面也说过,相信看到换电价格,车主肯定不愿意换。

  条件3:必须按时到4S店保养,如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件,这些情况下都无法享受质保服务。

  也就是说,已经到了保养时间,但因为忘记或者有事情,无法进行保养,那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。

  条件4:车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里,这一条对绝大部分车主来说,无须担心,毕竟一般家用车,一年平均行驶里程都在2万公里左右,但对一部分车主来说,这一条很鸡肋。

  原本燃油车一年可能开不到2万公里,但自从买了纯电动汽车,哪怕买个菜都会开车,毕竟充电很便宜,一公里花费1毛钱,12个月内行驶很容易超出3万公里,那还得省着开啊。

  条件5:发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修,包括维修电池、电机、电控系统相关部件,都无法享受。有多少车主能保证这一条?

  以上这些条件加起来,可能过半车主都达不到要求,这些都还不算什么,关键在于电池衰减问题,目前很多车企默认在质保期内,通过厂家检测后,如果证实电池衰减超20%-30%左右,可以享受免费更换电池,但是并没有公布详细检测标准,换句话来说,能不能免费换电池还是厂商一句话的事。

  这里还需要特别注意:动力电池和电芯不是一回事,动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等,质保和保修也不是一回事,质保期间因为质量问题是可以退换的,包修只能修不能退;包修和保修也不是一回事,包修是免费的,保修费用还需双方协商。

  这也是我亲身经历过的事,第一辆纯电动汽车,官方续航200公里,前两年充满电,综合可以跑150公里左右,开了3年多,发现续航有衰减,充电时间变长,满电续航大概只能跑100-120多公里左右。

  有一次到4S店保养,问及电池衰减的问题,当时检测员听我说了情况,直接说属于正常情况,让我后面再看看,到卖车之前,我直接要求4S店检测,最后依然得到的回复是,暂未达到免费换电池的要求,也没有说不达标的原因,总之,想要免费换电池,太难!

  2014年算是第一批纯电动汽车,目前已经过了8年,很多已经过了质保期,接下来才是真正验证纯电动汽车动力电池寿命、衰减的关键时间。

  纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型,他们最明显的优势就在于节能环保,以纯电动汽车来说,百公里耗电大约在15-20度电左右,家用充电桩算4-6毛一度电,外面公用充电桩算1.5元一度电,平均算下来,一度电大概花费8毛。

  也就是说,百公里花费只需12-16元,假如一年行驶1.5万公里,总电费约为1800-2400元,相比燃油车(假设百公里油耗为8L,使用92号汽油,油价为9元,同样1.5万公里,总油费需要1万多),一年纯电动汽车能省七八千元,如果用车10年,能节省七八万,确实是一笔不小的开销,但详细算算经济账,并非如此。

  买纯电动汽车时,同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上,五年过后,一辆15万的纯电动汽车,二手车可能4万都没人愿意接手,而同样15万的燃油车,至少可以卖六七万,相当于又亏了三四万以上。

  纯电动汽车每年保险平均比燃油车贵2000+,虽然纯电动汽车平时保养省钱,但一旦涉及三电维修,那维修费远超燃油车,动辄就是过万,总之,细算之后会发现纯电动汽车省下来的油钱远没有多花的钱多,一定要算经济账,它确实不省钱。

  以上主要说了纯电动汽车的3大痛点,但相比不足,它的优势也很明显,比如说动力性能很好,20多万的纯电动汽车,动力完全碾压同级燃油车,甚至可以和四五十万的燃油车相媲美,安静舒适,NVH性能是燃油车无法相比的。

  再说说绿牌优势,很多一线城市,买车容易上牌难,摇号几年没有结果,这时候一辆纯电动汽车完美解决上牌难的问题,另外,科技感、辅助驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。

  总之,在当前阶段纯电动汽车的优势与问题并存,还需要根据自己用车场景来选择,需要注意的是,如果没有产权车位,所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话,尤其跑长途,那还是要三思。

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