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大力发展新能源实现汽车行业弯道超车国内电池技实现30突破

发布时间: 2022-09-10 01:16:28 来源:爱游戏优惠网址 作者:爱游戏综合app

  随着新能源市场加速发展,消费者对车型的研究逐步深入到了技术层面。在电动车的“三电系统”(电池、电机、电控)中,当下最受关注的当属电池技术,毕竟直接关系到了最多消费者所在意的续航表现。

  电池技术目前已经进化到了第三代,代际之间的提升点可简化理解为“增效”和“降本”,从购车角度来说,就是车辆续航的提升和购车成本的控制。

  1.0时代电池技术是CMP技术(Cell-Module-Package),既将单体电芯做成模组,模组再组合成电池包。这是目前市面上的主流方案,90%的电动车都在采用(包括蔚小理和特斯拉)。

  2.0时代的电池技术CTP技术(Cell to Package),简单来说就是单体电芯做大,简化了组装零件,提升了生产效率。比亚迪的刀片电池就属于第二代电池技术。

  而新一代的电池技术,是CTC技术(Cell to Chassis),该技术下电池包被取消,电池与车身底盘实行一体化集成设计。特斯拉曾宣称CTC电池技术将是“未来所有电动车终极制造方式”,而目前市面上公开的信息显示,民族品牌零跑汽车很有可能在今年成为了全世界第一个将CTC电池技术搭载在量产车上面的汽车品牌。一向坚持三电自研的零跑汽车,成为掌握电池技术的先驱企业之一,另外两家企业是特斯拉和比亚迪,可以看到自主品牌已占据多数席位。

  引领电动车电池技术3.0时代的CTC技术,续航里程的提升是必然结果。除此之外,CTC技术带来的升级体验,对厂家来说,是极大提升了生产效率、降低了生产成本(对比2.0时代技术,CTC技术下,零部件数量减少了20%,结构件成本减低15%)。而这部分成本的下降,也让企业有了更多的让利空间,可以用更少的成本为用户提供更好的体验。

  除此之外,对于购车用户来说,CTC技术带来的升级体验重点体现在安全性方面。零跑汽车通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,电池下壳体直接成为车身的一部分。而通过减少结构设计,进而减少零部件数量,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到度提升。根据中汽中心测试使用CTC的零跑C01 白车身扭转刚度为 33897 Nm/deg,远高于Tesla 20000Nm/deg,这是一个非常了不起的成绩。

  零跑C01是全球第一台搭载CTC电池技术的量产车型,我们可以通过车型参数分析,进一步透视、理解CTC的技术优势。首先是续航方面,对比同级别的几款纯电轿车:深蓝SL03(纯电版)、比亚迪海豹参数图片)、哪吒S(目前仅公布了售价33W的纯电版),零跑的最高续航达到了717KM,是两驱版,另有四驱版本可供选择,0-100km/h加速达成了3.66秒的惊人成绩,同样领先同级。

  零跑C01对比同级突出的车身长度和高度,同样得益于CTC技术之下,底盘和电池的“极简式”一体化设计。C01共推出五个车型,全系标配高阶智能辅助驾驶系统,深蓝SL03需要选配获得。C01五款车型之间的差异在于动力和续航里程上,也就是说,20W级别的价格,无论是要性能还是要续航,都完全可以获得同等的安全体验、智能体验和豪华体验。

  作为全球首款CTC车身电池一体化设计的量产车型,零跑C01将成为新一代电动轿车的范例。拥有三电自研全维度技术实力的零跑汽车,也用市场销量有力证明了技术成果。技术研发能力最能体现车企实力,近几年可以看到自主车企在技术研发道路上一路猛进、以技术创新引领行业发展。新一代电池技术的量产首发,正正展示了自主品牌拥有实现技术超车的能力

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