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“宁王”“锂王”互掐电池回收成争议焦点

发布时间:2022-10-04 09:39:25 来源:爱游戏APP在线登录 作者:爱游戏综合app
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  在世界动力电池大会举办期间,2021至2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告同时发布,报告显示,我国动力电池产业装机规模世界领先。

  截至2022年6月,我国动力电池装机量累计达到531.9GWh,继续保持全球领先。2021年全球动力电池装机量约为295.9GWh,我国动力电池装机量共计154.5GWh,占全球装机量的五成。在全球动力电池装机量前十名中,我国企业占据6席,市场份额约为48%。

  除了动力电池规模和新能源汽车发展势头喜人外,动力电池回收同样成为大会讨论的焦点。

  在“2022 世界动力电池大会”上,工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞时表示,我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系,“目前,我国在地市级行政区已建设了 1 万多个回收服务网点。”

  张云明称,未来将进一步健全回收利用体系,加快制定回收利用管理办法,加强央地工作联动,形成协调监管机制,完善动力电池回收利用标准体系,支持智能拆解、材料再生等技术攻关和推广应用,加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。

  显然,在这样的大趋势下,动力电池赛道有望成为风口,可问题是谁能想到大名鼎鼎的宁德时代和天齐锂业,会因为动力电池回收而产生争议。

  昨日,宁德时代董事长曾毓群提出,矿产资源并非产业发展的瓶颈。这句话的底气便来源于电池回收——“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。以我们的邦普为例,对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收利用率也达到了90%以上”。

  今日,天齐锂业投资管理部门相关人士表示,在锂电池中,锂回收理论上可以,在商业应用上还达不到大规模回收再利用。

  对于曾毓群锂的回收率达到了90%以上的说法,其认为“实验室应该能做到,但是商业上我个人还没见过”。

  资料显示,广东邦普循环科技有限公司创立于 2005 年,宁德时代为第一大股东,持股 52.87%,主营资源再生利用技术研发、能量回收系统研发、新材料技术研发等。

  近年新能源汽车快速发展,带来动力电池需求暴增,短期产能释放跟不上以及全球疫情冲击共同影响下造成上游原材料供需失衡,锂、钴、镍等锂电池关键原材料均有大幅涨价。锂电池原材料价格大幅上涨提高了回收废旧动力电池的经济价值,有助于改善回收企业的盈利能力。

  另一个角度,目前我国锂电池原材料的对外依存度很高,未来电池的回收利用将逐渐成为动力电池原材料供给的重要来源之一,将在一定程度上缓解上游原材料供应紧缺的压力。我们预测2025年废旧动力电池的回收量将达百万吨级量,2021-2025年复合增长率有望达42%,2025年废旧动力电池回收的市场规模有望达到500亿元。

  大量的废旧动力电池若不处理或处理不当,会严重污染环境,危害人体健康,也有可能产生安全隐患。动力电池正极材料中三元材料和磷酸铁锂的镍、钴、锰易与酸反应生成重金属离子,同时镍钴锰、镍钴铝在水系环境里呈现强碱性,对水体和土壤造成污染;负极材料中的石墨粉,因其颗粒很小,易产生粉尘污染。

  电解液中的有机溶剂大多为醇类,易被人体皮肤吸收以及挥发性吸入,对人体造成危害;电解液中的溶质如六氟磷酸锂具有强腐蚀性,遇水或高温能够产生有毒气体氟化氢(HF)等,经由皮肤、呼吸接触对人体组织,粘膜和上呼吸道造成刺激,对动植物也有严重的腐蚀作用。

  此外,由于报废电池组体积大,存有一定的电量,并且所用材料具有一定的特殊性,在一定温度、湿度以及接触不良情况下易发生自燃或者爆炸。因此,对于废旧动力电池如果不做妥善的回收处理将可能引发较为严重的环境污染和安全隐患问题。

  然而,想要真正推动动力电池回收产业也不是一件容易的事儿,除前面提到以技术为核心的回收利用率外,更关键的是标准和渠道的混乱。

  电池回收企业需要电池的通信协议和数据,才能准确判断这个电池能用在哪里、怎么用。这个通信协议和数据只有整车厂有,电池回收企业是没有的。而这些数据又是整车厂的核心数据,很难轻易共享。

  这个“通信协议”背后所折射的便是电池标准问题。由于电池标准的不统一,不同汽车厂家的不同车型在动力电池结构差异较大,模组、电芯封装、电压、容量、外形、接口等都不一样,为电池回收企业判断电池再利用的方式造成障碍,同时也增加了电池回收成本的不确定。

  尽管国家正在加快推进电池标准的统一,但需要整车厂、电池厂以及政府部门和其他相关方的通力协作,短时间内很难实现完全统一。

  而在回收渠道方面,根据电池回收渠道不同,可以分为三种商业模式:动力电池企业、行业联盟、第三方回收企业。动力电池企业大多采用电池回收模式,利用自身的渠道优势,延伸产业链,开拓电池回收业务;整车企业大多采用行业联盟回收模式,整合行业资源,共同拓展回收渠道;第三方回收企业缺乏渠道优势,需要建立自己的回收网络,充分发挥回收网络的优势。

  目前工信部对电池回收行业采用“白名单”的方式进行规范管理。工信部分别于2018年9月、2020年12月、2021年12月发布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,合计共涉及45家企业,被业内称为“正规军”。

  在这45家符合国家行业标准的企业中,申报类型为梯次利用和再生利用的分别有25家和24家,其中同时具备梯次利用和再生利用资质的企业有4家。

  然而,现实情况是许多个人和无资质企业,可以牺牲环境降低技术要求,以更高价格回收废旧动力电池,监管部门尚未对电池回收环节施行有力监督,这样的大环境下,大的动力电池回收企业反而赚不到钱,小作坊却混得风生水起,这为动力电池回收行业整体成长蒙上了一层阴影。

  当然,随着宁德时代、天齐锂业、格林美等巨头的关注和进入,相信动力电池回收行业会有成长和崛起的契机!

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